宝马330I 宝马330i价格

宝马330i发动机型号

2、在内饰部分新的3系列将会采用此外，2021款330i发动机配气结构为DOHC，使用的是95号汽油。宝马3系2022款330i车身长度为4719mm，宽度为1827mm，高度为1459mm，轴距为2851mm。12.3寸的全液晶化显示仪表板，搭配中间10.25寸的触屏式3系330i的刹车到处都是坚固的，是这款车的亮点之一，踏板平稳，易于在休闲驾驶中控制，但在性能驾驶中使用体验同样坚固，稳定和自信。3系汽车在转弯时的敏捷性，借助M Sport套件，3系330i的车身运动得到了很好的控制，更有驾驶经验的司机可能会发现更多的驾驶乐趣，这款豪华轿车很容易快速驾驶。屏幕主机，以及鞍座上的iDrive旋钮；

宝马330i发动机冷车怠速抖动怎么回事?

这台车在Comfort舒适模式下代步，表现和325i/325Li没什么不同。柔软的悬挂滤震，良好的隔音静谧性等等都在表明这代3系的舒适性更为主流和全面。但不幸的是，低速域下的换挡顿挫和拉扯感却可以将这些刚刚建立的好印象消耗殆尽。

汽车怠速不稳的抖动现象最根本原因是汽缸内燃烧不好。燃烧不好，车子提供的动力性就不够，车子就发生抖动。

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怠速抖动的具体解决方法：

1、发动机积碳。造成怠速抖动最常见的原因就是节气门或喷油嘴积碳过多。当发动机内部的积碳过多时，冷起动时喷油嘴喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致混合气过稀，使得起动困难，在这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车。

着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机吸入气缸内燃烧，又使混合气变浓。混合气时稀时浓，就会造成冷起动后不过在高度动态表现下，330i依旧是同级别水准！你可以批评它悬架软了、侧倾明显了，无法像F30那样拉住车身，但实际极限依然不低。前后轮距的提升和整车重心的下降给了你物理定律角度的保证，所以这又是一道有得有失的选择题——几乎相同的劈弯极限，多给了日常使用的底盘滤震舒适性，少给了化解震动和紧贴地面的官感。怠速抖动。气温越低，冷起动所需的油量越大，积碳的存在就越会影响冷起动。解决方法是清洗节气门和喷油嘴处的积碳。

3、油压不稳。如果已经清理过发动机积碳、清洗过节气门或更换过火花塞，仍然存在怠速时车身抖动的问题，建议到4S店检查燃油供油压力及进气压力传感器等是否正常。如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误，也会引发怠速时车身抖动的问题。

宝马330i冷车怠速抖动的原因如下：1、可能是火花塞工况不佳、高压线被击穿跳火、分电器接触不良、喷油嘴有堵塞堵塞油路: 还有以喷油器为代表的油路堵塞和进气管故障。当造成以喷油器为代表的油路堵塞时，供油压力不足，燃油雾化不良，混合比失衡，燃烧不完全，从而引发相关故障。燃油雾化不好、燃烧室有积碳导致气门卡滞等导致的；2、也可能是温度低导致机油发凝，流动性变低润滑不良造成的，待温度上升后，这个现象就会消失的；3、以上是抖动的几种主要原因，还有发动机的减震胶墩损坏，也会造成车身抖动的。

宝马330i用的是什么变速箱

宝马330i发动机位置在发动机罩壳上会有，在一张白色贴不过对于330i这样的2.0T高功率标轴车型，开起来怎么样才是所有人关心的重点。325i/325Li不管是动力也好，调校也好，确实运动性能被削弱了一些，所以330i还够不够纯粹和运动呢？纸上。330i的发动机一般为6缸N52的：1、和普通版3系不同的是，M340i的双肾进气格栅内部采用了点阵式的星芒结构，雾灯区域采用L形设计，视觉效果更为夸张。车身侧面配备双五辐熏黑铝合金轮毂，内部配有宝马M系列蓝色刹车卡钳。车尾处配备了小型扰流板，下方采用了双边单出式排气布局。内饰方面与普通版3系区别不大，无需赘言；2、动力系统方面，M340i将搭载B583.0T直列六缸双涡轮增压发动机，功率374Ps，峰值扭矩500Nm，百公里加速4.4秒，极速可达km\/h，匹配ZF8AT变速箱，动力参数超过奥迪S4；3、4.4秒的百公里加速时间相比拥有431马力的M3也仅仅慢了0.3秒，可以说动力水平相无几，在日常使用中感受不到太大的区别，但在价格上却要比M3便宜将近20万，MPerformance专属套件加持的车身外观也不会让你有买了一辆普通3系的感觉，如果你选择在性能和售价之间妥协，那么M340i将会是你合适的选择。

宝马330i采用的是德国ZF的8AT变速器，基本上很多宝马汽车都在用。ZF的8AT变速器拥有同级最快的换挡速度，可靠性和耐用性也相当不错。这款变速器的换挡速度甚至可以媲美powi表示汽油燃油喷射ershift。汽车上经常遇到的自动变速器有三种，分别是AT变速器、powershift变速器和CVT变速器。AT变速器是应用最广泛、最成熟的自动变速器。AT变速器也可以称为液力变矩器变速器，因为这样的变速器是通过液力变矩器与发动机相连的。AT变速器基本都是配行星齿轮的，这样的变速器是靠行星齿轮来变速和扭转的。CVT是最简单的自动变速器。这个变速器只有两个锥形轮和一根钢链。这种变速器的钢链可以在锥形轮上移动，这样变速器就可以变速和扭转。Powershift是基于手动变速器开发的产品，这种变速器的结构与手动变速器相似。Powershift只是比手动挡多了一个离合器和一个换挡调节机构。Powershift的传动速度更高，换挡速度也更快。

宝马330i马力多大

个数字代表系列

宝马330i采用的是2.0升涡轮增压发动机的高功率版本，扭矩258马力，400牛米。宝马330i是国内最强大的宝马。国产宝马3系使用的发动机有三款，分别是低功率版本的2.0升涡轮增压发动机、中功率版本的2.0升涡轮增压发动机和高功率版本的2.0升涡轮增压发动机。

进口宝马3系还有一台3.0升涡轮增压发动机，就是m340i。

一代宝马3系也采用了三缸发动机。新一代宝马3系放宝马3系330i基本配置有255马力涡轮增压四缸发动机、八速自动变速器、18 英寸车轮、带自动远光灯作的LED 大灯、加热后视镜、雨量感应挡风玻璃雨刷器、电动天窗、自动气候控制、电动可调式前排运动座椅、模拟皮革内饰。弃了三缸发动机，所有入门级车型都采用2.0升涡轮增压发动机。

低功率版本的2.0升涡轮增压发动机的扭矩为1宝马3系330i基本配置有255马力涡轮增压四缸发动机、八速自动变速器、18 英寸车轮、带自动远光灯作的LED 大灯、加热后视镜、雨量感应挡风玻璃雨刷器、电动天窗、自动气候控制、电动可调式前排运动座椅、模拟皮革内饰。这几个比较好56马力和牛米。

这台发动机可以从1转/分输出扭矩，并且可以持续到4000转/分。

与宝马3系三款2.0升涡轮增压发动机匹配的是采埃孚的8at变速箱。

新3系前悬架采用双球节悬架，后悬架采用多连杆悬架。

宝马推出2020款宝马3系330i全新改装版，喜欢这个前端的外观

第二个数字代表排量

这个系列的改装可能是3系的产品线，如果你是欧洲客户，则需要花费6100欧元。它改装了刹车、车身套件、19英寸轮毂、自适应悬挂，甚至一些安全技术。不过，这个内饰是肯定要选装的。我们知道很多宝马粉丝喜欢干邑座椅，但在我们看来，标准的Alcantara与蓝色缝线是M运的选择。其它的改装选项包括带数字仪表盘的信息娱乐改装包，价格为3600欧元。还有自适应激光大灯。我们非常喜欢宝马3系共有四种车身风格，轿跑车，敞篷车，轿车和旅行车。如今这个小型豪华车阵容中还在继续发光发热的成员是轿车。2022年宝马3系采用涡轮增压330i，330e插电式混合动力，M调校M340i和高性能M3规格。作为同类产品中的汽车之一，3系列提供真正的豪华和技术，同时强调驾驶乐趣和性能。这个前端的外观。它非常有存在感，但又几乎与之前的每一个3系列保持一致。格宝马3系可能没有你平时在宝马Abu?Dhabi看到的那些玩具那样的视觉冲击力，但这是全新G20轿车的个改装版本，宝马承诺将采用迄今为止最强大的2升发动机，但这只为330i提供了258马力，比之前多了6马力。不过，他们还是做了一切我们需要的事情，让我们重新爱上紧凑型行政运动轿车，比如50:50的分配，更硬的车身，以及新的配件。这款特别的车型喷涂了一种名为Drite?Grey?Metallic的颜色，与8er的颜色相同。这个颜色应该属于Individual目录，但可以正常订购，还有其他六种颜色。它的价格是1欧元，和M运动套装组合在一起看起来相当不错。栅不是太大，M运动改装包的更大进气口也配得上一辆轿车的热掀性能。

宝马330im怎么样?

首先i这个字母不是代表两座也不是代表电喷，宝马带i的三系和五系都有i，而他们都是三厢车，三系和五系都有涡轮增压，是直喷发动机而不是解决办法；电喷。

宝马330im这款车性价比高：

1、本地的330iM运动也将会标配原厂的M运动运动化外观套件，包括更为运动化的前后保险杠、侧裙、M运动的三幅式平底化方向盘，同时轮毂内的蓝色也因为发动机更强大的定位，所以Sport+模式在330i上才得以保留。今天的试驾部分，就从Sport+模式说起。设定里的运动模式可以针对转向系统、发动机、变速箱三个核心部件进行风格设定，而从体感上最明显的变化，还是变速箱的逻辑调节，高转高声浪，甚至给到回火声都是分分钟的事情。刹车卡钳也会有M字造型设计；

宝马330i用的是什么发动机

宝马3系330i是一款功能强大的小型轿车，对于大多数人来说，3系将满足期望，但对于喜欢开车的人来说，330i可能会令人失望，当然还可以选择M340i。至于设计方面，驾驶室设计新特色，但汽车后部有一些造型元素让广大车主想起了雷克萨斯，不一定是一件好事。

宝马330i使用高功率版本的2.0升涡轮增压发动机。它是国产宝马3系中动力最强的车型之一。此外，还有的3.0升涡轮增压发动机，名为m340i。在国产3系中，基本都采用了2.0升涡轮增压发动机，共分为三款：低功率版、中功率版和高功率版。其中，宝马330i使用的高功率版本功率为190kw，扭矩为400Nm。此发动机在1550rpm即可输出扭矩，并当然，330i性能硬件最核心的区别还是在纵置四缸的一颗大心。相比起常规3系184匹的马力，330这套动力系统爆发258匹，峰值扭矩400牛米，百公里加速为6.2秒。本人觉得起码得这个成绩，330i才足够继承“每个男人绕不开”的那一台3系。一直持续到4400rpm。转速在5000至6500转/分时，则能输出功率。此外，该发动机采用了缸内直喷技术，以及铝合金气缸盖和缸体。与之匹配的是来自ZF的8AT变速器。低功率版本则有156马力和牛米的扭矩，而中功率版本则有184马力和300牛米的扭矩。这两款发动机同样匹配了ZF的8AT变速器。，宝马3系的前悬架是双球节悬架，后悬架是多连杆式悬架。双球节悬架的使用有助于提高转向精度。

至于控部分，330i短轴依旧发挥着循迹性的优势，尤其作为一款短前悬后驱车，小幅度的指向还是可以做到很精准的。而在大幅度转向上，G时代的330i给予了更多的缓冲空间，加上不算绷得太紧的悬架设定，中低速阶段的运动感才会有更直接的感觉。

试驾宝马330i，想不到你这浓眉大眼的也“叛变”了！

i是宝两座系列

人生绕不开一台 宝马3系......

相比于长轴版的330Li，标轴版的330i在驾驶模式上多了个“Sport Plus”。这是一个极其亢奋的战斗模式，但是日常巡航开还能兼顾舒适，发动机本身和机舱，乃至整车的NVH在此时发挥了神奇的作用。之前批评过丢油门和踩油门时的拉扯感，在Sport Plus模式下就像放大了10倍——上一秒丢油门像有人揪住你的脑袋往方向盘上摔，下一秒踩油门则像有人一脚把你踹到座椅上。如果阁下心血来潮想折磨一下车内乘员，按照此等连续松、踩油门的做法，可能会有性命之忧......

不好意思，我从来都不相信所谓的“人生绕不开一台3系”，所以当这台全黑色的G20代宝马330i M运动曜夜套装版摆在眼前时，除了感叹“酷”之外，我其实更多抱有的是吹毛求疵的心态。

关于全新3系够不够舒适、高级，还有大家都关心的运动，结论在325i和325Li上已无需质疑。确实，在向豪华舒适妥协之后，325i/325Li没有那么运动了。这种舒适与运动的权衡取舍，是宝马对于现今市场的理解和把握，成功与否最简单的评判标准就是销量。虽然键盘侠和口嗨帝们会不间断的口诛笔伐，但是如果最终G20/G28比F30/F35更畅销，究竟是国人不懂车还是厂家更懂消费者呢？

说回到这辆330i，静态体验得一夸。更具设计感的内饰，视觉效果和触感更高级的用料，比上代更舒适的座椅设定，再加上“宝马”、“3系”的招牌，几乎足以打动普通消费者的心。如果说上一代3系和奔驰C级在内饰上还了个奥迪A4，那全新一代现在基本就是同级别水平了，在科技配置上也不输对手。

首先老生常谈的是，330i也没有后防倾杆，这一点是好是坏我暂持保留意见。车迷们当然是希望厂家“厚道”一些，对于一辆宝马来说即使是原厂状态也要纯粹。但对于厂家来说，更多考虑的是能够迎合当地更多消费者的喜好和需求，同时降低成本。阁下可以试着思考下，日常用车场景，你是否将车辆开到过极限状态？

当我刚接手这辆330i后，正好赶上环路导致的拥堵。在这种低速走走停停的工况下，拉扯和顿挫感实在扰人，这种表现和上个时代的双离合变速箱半斤八两。阁下如果有幸试过宝马更高端的车型，一定也会和我一样非常难理解为什么新3系所有车型都会是这样的表现，完全不应该是宝水准，油耗和国六b排放标准在这其中有多少因素不得而知。

单纯的以日常使用代步来说，个人认为在换挡顿挫和拉扯感的影响下，新3系难称舒适，或者说拖累了其他方面的积极贡献。关于踩油门和丢油门时的拉扯顿挫感，明确的告诉大家，即使在Comfort舒适模式也是比较明显的，我不想以“轻微”来形容。

这是一种纯粹和的设定，对于驾驶爱好者来说，这样极其顿挫的体验并不是减分项3系330i的刹车到处都是坚固的，是这款车的亮点之一，踏板平稳，易于在休闲驾驶中控制，但在性能驾驶中使用体验同样坚固，稳定和自信。3系汽车在转弯时的敏捷性，借助M Sport套件，3系330i的车身运动得到了很好的控制，更有驾驶经验的司机可能会发现更多的驾驶乐趣，这款豪华轿车很容易快速驾驶。，而是快乐的源泉。

宝马3系乃至整个宝马品牌的车型，相比其他竞争对手一直有一个优势，那就是激烈驾驶时变速箱的逻辑和响应。相信阁下一定看过不少竞品的评价，相当一部分大概会是“日常驾驶时变速箱逻辑和响应还不错，但是激烈驾驶时比较拖沓”等相同含义的表述。虽然我一直对于新3系变速箱在日常低速域工况的表现耿耿于怀，但是一旦真的在山路上舞起来，就能体会到什么叫身随意动。这一份乐趣比单纯的高极限更具力。

还有一项值得称道的是ACC自适应巡航的表现，跟车时的加减速都更缓和平顺一些。高速巡航突然遇到前方拥堵排队缓慢行驶时，刹车点会很早，然后匀减速平缓刹停，很像有经验驾驶者的风格。相比之下，一些竞品车型在相同情况下刹车点会很晚，往往会让我发出“，怎么还不刹！”的感叹，之后就是胆小惜命的我自己踩了刹车......

交还330i之后，我在想如果是自己购买的话，是会选325i/325Li还是330i/330Li？单纯从指导价来看，同样是标轴M运动曜夜套装版，330i比325i贵了4.8万元，但我会毫不犹豫的选择330i。标轴版对于车迷来说更像是图腾一样的存在，所以整体的乐趣和性能至关重要。325i在激烈驾驶时的体验和乐趣是无法和330i相提并论的，日常开换挡也不够舒适，总觉得很尴尬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

山路试驾宝马330i，控性能一般，还是一如既往的舒适。

总体而言，330i试驾下来，可以理解为：这台车程度保留日常驾驶舒适感、高级感和豪华感的同时，在硬件层面尽可能去接近高性能，无论是高功的2.0T、宽度更厚的后轮还是更短的轴距。但要说，或许还得留到340或M3上。

但当我试驾过之后，就会发现数据虽然不错，但它的本质还是更多比重偏向于舒适性，接下来详细介绍。

（完整版宝马330i试驾评测可至主页收看）

先聊一下动力方面的表现，动力输出确实很不错，发动机的数据不错，而且采埃孚的8AT，在传动效率方面也是非常的高，哪怕是在舒适模式下，动力也是非常的跟脚，动力随踩随有，而且油门响应非常的快速。在舒舒适模式之下，在2000转之内，不会有明显的动力爆发点，但是一旦超过2000转或者是快速深踩油门，这个动力也会一下子爆发出来，还是非常的凶猛，但是日常来开的话，在舒适模式下油门以及动力的输出还是非常线性灵敏的。

新3系包括这台330i，底盘变得更加的柔韧，然后行程也偏长，并不是那么的紧绷，所以说在山路上的弯道中，会觉得这台车并不是非常的扎实、灵活，侧倾会比较明显，一方面是整车尺寸也在不断的增大，另外一方面是比较软的底盘，让它的动作并不是很干脆利落，整体的灵活性不是特别的好。在一些比较急的弯道当中，如果去推它的极限的话，也会有一点点的推头，但是由于它更短的轴距，还有后驱的布局，以及宝马引以为傲的50:50的前后重量配比，其实让这台车的在弯道中的姿态其实都还好，没有很狼狈的感觉，主要是它的悬挂压缩的会比较的厉害，会感觉侧倾比较大。但同样它的尾部也没有说变得很灵活，并没有很容易就能够甩起来的感觉，可能你需要把车身动态稳定系统关闭，建议还是要在一些封闭的场地内再去尝试，关闭防滑有一定的危险性。

这种底盘调校在城市道路当中行驶的时候就比较的舒服了，对于路面的震动的过滤真的是太充分了，非常柔韧的感觉，无论大小颠簸经过化解、过滤之后都会变得更加柔和，不会觉得有任何的生硬的颠簸感，当然它的悬挂的回弹速度依旧很快，它不太像是奥迪的那种风格，会让整个底盘觉得较为沉重一些，330i悬挂会觉得它的回弹非常的快速，但是又有一股厚实的感觉，非常的轻快另外该车油箱容量为59L，一共有5个座位，可以同时乘坐5个人。作为一款中型车来说，这款车型的车身尺寸中规中矩。的同时就给把路面的一些震动就给化解掉了，这种调校还是需要一定功底的。

在城市道路当中开的话，这台标准轴距的330i的舒适性真的没得说，包括它的转向，底盘的滤震以及NVH等各个方面都是表现的非常好，然后动力来的又很顺滑、绵密，但是在一些特殊工况下的情况下，这台采埃孚的8AT还是会有一点点的瑕疵，不算是特别大的硬伤，具体情况在试车视频中有详细介绍，简单来说就是在滑行减速降挡时，4档退3档、3退2、2退1时都会有不同程度的拉扯感，以及在低速起步时，在大概15-20km/h时快松油门，整车会有一定的震颤感。那除了这两个比较特殊的工况之下呢，这台采埃孚的8AT无论是升档的动作还是它降档的速度都表现很好，整体的表现还是非常的。

宝马330i的动力参数非常强悍，在sport模式之下，动力表现会比较冲，不太好掌握脚下的动作，特别是在城市道路中低速的场景下，只要右脚稍微给油门多施加一点点力，就会感觉好像有人在后面踢了你一脚，动力输出响应真的是非常的快，但油门一松，车子在那一瞬间就会像是被拉住一样，如果脚下动作不够细腻，特别是风琴脚的开法的话，那整台车就会有明显的往前蹿一下，再往后拉一下的感觉，我想除了驾驶者之外，车上的其他乘客没有人会喜欢这种感受，所以说一定要好好控制脚下的动作。如果说是在赛道或者是场地内大直道的比拼的话，可以选择使用运动模式，动力真的非常猛。

其实在我试驾这台车之前，就在想标轴版会不会有比较强的运动性，来跟长轴版车型有明显的风格区分，但当我试完之后，还是发现其实它们的别并不是特别大，标准轴距在控和动态姿态的方面，表现的确更加好一些，但提升的确不算很多。后排的空间以及座椅的舒适度，又没有长轴版的表现的那么好，无论是舒适性还是控，两者的异都比较小。

那其实如果是我考虑3系的话，我可能会去买长轴版，因为如果是冲着标轴版车型有更加出色的驾控乐趣的话，它还真的是满足不了需求。那舒适性的话长轴版无疑更加出色了。如果真想要一个更加运动化车型的话，改款后的奥迪A4L 45 TFSI运动版确实在控乐趣的氛围这方面营造的不错，紧致的转向和油门，重要的是底盘真的非常的紧绷和硬朗，而且座椅的支撑也非常的不错......

有点跑题了，那么宝马330i总体来说，是有一定的驾控功底，但是运动氛围营造又不是很强的，实节气门积油和节气门积碳，进气口，进气口堵塞会造成怠速拉扯，节气门积碳或机油是怠速不稳最常见的原因。际更偏向于舒适的一部车，它想多方面都兼顾，但给我印象最深的还是舒适。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。